山區(qū)鐵路懸索橋隧道錨模型試驗(yàn)穩(wěn)定性研究.pdf

1、懸索橋以其強(qiáng)大的跨越地形的能力聞名于世，在節(jié)約成本、環(huán)境影響等方面也有顯著優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)尤其是廣大西部山區(qū)，越來(lái)越多的懸索橋出現(xiàn)。鐵路懸索橋比起一般的公路懸索橋，它的運(yùn)量更強(qiáng)，載重更大，符合我國(guó)的國(guó)情，因此它對(duì)巖體承載性能及穩(wěn)定性的要求更高。因此對(duì)于鐵路懸索橋錨碇承載性能及其穩(wěn)定性的研究變得尤為重要。
　　在建的金沙江特大橋是我國(guó)第一座鐵路懸索橋，橋梁兩側(cè)均采用了隧道式錨碇，并且都進(jìn)行了隧道式錨碇現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)，以現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

2、來(lái)檢驗(yàn)其在設(shè)計(jì)荷載下的可靠性以及在多倍超載條件下的穩(wěn)定性，并且力求找出位移變化規(guī)律，荷載傳遞規(guī)律以及破壞模式。現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)的相似比為1∶10，在相關(guān)試驗(yàn)中相似比為歷年來(lái)最大，減小了尺寸效應(yīng)造成的影響，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
　　本文依托該工程，對(duì)模型錨碇圍巖結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究，通過(guò)ABAQUS有限元軟件，對(duì)混凝土錨碇采用彈性模型，對(duì)圍巖采用摩爾庫(kù)倫模型，建立模型錨碇圍巖體系有限元模型，分析結(jié)構(gòu)體系在開(kāi)挖巖體、澆筑混凝土、施加荷載時(shí)的位