大噸位剛構橋平轉轉動體系力學特性研究.pdf

1、隨著我國交通基礎設施建設的不斷發(fā)展，公路和鐵路交通作為交通網(wǎng)中的核心部分，修建總里程和路網(wǎng)密度逐年增長，跨線橋梁數(shù)量急劇上升。采用轉體施工方法修建跨線橋梁可以有效避免施工影響既有線路交通正常運營，大噸位跨線橋梁建設將是今后橋梁工程發(fā)展趨勢，對大噸位橋梁轉體過程結構的受力狀況進行研究，確保轉體施工橋梁安全、穩(wěn)健、快速發(fā)展。
　　本文依托某具有高-重-寬結構特性的大噸位(80m+80m)T型剛構橋，采用midas FEA對轉體過程進行

2、精細化仿真模擬。分析勻速轉動階段上部結構箱梁和轉盤體上承臺混凝土的受力狀況，并研究加速轉動階段不同轉動角加速度對轉盤體上承臺混凝土的應力響應;根據(jù)現(xiàn)場稱重試驗結果，測得轉體結構的縱向不平衡荷載和橫向不平衡荷載，分析不平衡荷載作用時，勻速轉動階段上部結構箱梁和轉盤體上承臺混凝土的受力狀況，并以現(xiàn)場稱重試驗測得的不平衡荷載為基準，研究勻速轉動階段不平衡荷載對上部結構箱梁以及轉盤體上承臺混凝土的應力響應;轉動球鉸是轉動體系的核心部分，分析轉體

3、結構轉動過程中勻速轉動階段鋼球鉸的受力狀況，并研究轉動過程中加速轉動階段不同轉動角加速度對轉動球鉸的應力響應，以現(xiàn)場稱重試驗測得的不平衡荷載為基準，研究轉動過程中勻速轉動階段不平衡荷載對鋼球鉸的受力效應影響。
　　研究結論:(1)轉體結構加速轉動階段，角加速度對轉盤體上承臺受壓狀態(tài)混凝土無影響，角加速度與轉盤體上承臺受拉狀態(tài)混凝土產(chǎn)生的拉應力呈拋物線關系，以轉盤體上承臺混凝土受拉作為控制條件，角加速度極限值為0.6rad/s2;角

4、加速度與球鉸最大剪應力呈拋物線關系，以轉動球鉸剪切破壞準則作為控制條件，角加速度極限值為0.8rad/s2。故轉體結構轉動角加速度應控制在0.6rad/s2。(2)轉體結構勻速轉動階段，應考慮不平衡荷載對上部結構受拉狀態(tài)混凝土的影響;不平衡荷載對轉盤體上承臺受壓狀態(tài)混凝土無明顯影響，而對由于局部承壓引起的轉盤體上承臺受拉狀態(tài)混凝土影響顯著，當轉體結構達到四倍基準不平衡荷載時，轉盤體上承臺位于偏心側局部拉應力區(qū)域混凝土率先處于屈服狀態(tài);不