基于區(qū)間數(shù)偏序關(guān)系和群決策的鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標評價研究.pdf

1、近年來，隨著鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路突發(fā)事件時有發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)以及國民經(jīng)濟造成了極大的損失。因此，鐵路行業(yè)應(yīng)急能力的建設(shè)與提升對于應(yīng)對突發(fā)事件有著重要的現(xiàn)實意義。當(dāng)前，鐵路行業(yè)應(yīng)急能力方面的相關(guān)研究比較少，應(yīng)急能力機制還不夠完善，應(yīng)急能力指標評價體系存在一定局限性。所以，針對鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力評價指標的研究是一個非常重要的課題。
　　本文對鐵路應(yīng)急能力指標進行探索，構(gòu)建了鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標評價體系，運用區(qū)間數(shù)偏序關(guān)

2、系和群決策相關(guān)理論建立評價模型對鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標進行科學(xué)評價。
　　首先，根據(jù)鐵路相關(guān)領(lǐng)域突發(fā)事件、應(yīng)急能力的概念，圍繞鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力的基本理論，通過查閱文獻、分析現(xiàn)有研究成果和向?qū)＜艺{(diào)研等方法，依據(jù)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力的復(fù)雜性和指標評價標準難確定性特點，對所有的應(yīng)急能力影響因素進行較為全面的分析，以科學(xué)性和客觀性、可測性和可行性、全面性和簡明性、獨立性和穩(wěn)定性、實用性和導(dǎo)向性為指標評價的選取原則，并不斷修改完善，建

3、立了鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力兩級評價體系，包括應(yīng)急人員保障、應(yīng)急資源保障、應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急信息發(fā)布及管理、應(yīng)急恢復(fù)6個一級指標和相應(yīng)24個二級指標。
　　其次，考慮到指標評價標準難確定性和專家對信息的偏好，在確定指標權(quán)重時，運用區(qū)間數(shù)表示指標成對比較偏序關(guān)系和指標權(quán)重，能夠有效的解決決策專家對指標判斷上的模糊性和不確定性。傳統(tǒng)AHP方法是通過構(gòu)造成對比較判斷矩陣來計算指標權(quán)重，對判斷矩陣的要求必須通過一致性檢驗，否則要對判

4、斷矩陣進行補充和修正。本文利用層析分析法中的判斷矩陣，以一致性檢驗結(jié)果最小為目標，采用非線性規(guī)劃模型計算指標權(quán)重，很好的解決傳統(tǒng)AHP方法的不足，而且該方法簡單易行、可靠性高。
　　然而，決策者個體由于權(quán)利、專業(yè)、經(jīng)驗等因素的不同，在決策過程中有很大局限性，往往很難做出準確合理的決策。因此，本文在研究個體決策的基礎(chǔ)上考慮群體決策的情況，分析個體決策和群體決策的不同情況，進行研究。本文采用個體方案權(quán)重向量集結(jié)法，融合區(qū)間數(shù)偏序關(guān)系運

5、算法則，在集結(jié)各單獨個體決策專家的方案權(quán)重向量時考慮個體決策者的權(quán)重系數(shù)。最終通過相對熵理論建立非線性規(guī)劃模型，將個體權(quán)重結(jié)果集結(jié)成群體的方案權(quán)重向量，并由此獲得決策群體對方案的最終排序結(jié)果。該方法避免了個體決策的獨斷權(quán)利，很好的解決了群體決策偏好不一致的問題，決策結(jié)果更為合理。
　　最后，應(yīng)用實例驗證了評價方法的有效性和合理性，通過個體決策和群體決策得到了的鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標評價結(jié)果并進行分析，結(jié)果表明群體決策最終權(quán)重排序