跨浦南高速2號特大橋混凝土連續(xù)梁懸臂施工控制研究.pdf

1、鐵路運輸在我國國民經濟中處于重要地位,但與此同時,根據相關公開資料顯示,目前我國鐵路網僅能滿足國內需求的40％左右,鐵路運輸依然存在明顯的瓶頸,鐵路運力面臨著沉重的壓力。中國鐵路長期保持著超負荷的運轉,迫切需要又快又好地提高。
　　在交通基礎設施建設中,橋梁建設的比重很大。如高速鐵路客運專線中,橋梁所占比例約為36%,且急需修建更多的大跨度橋梁以跨越公路、鐵路、海灣、大河。伴隨施工技術的不斷發(fā)展與創(chuàng)新,施工控制在整個橋梁施工過程中

2、的重要作用也正被越來越多的人所認識。當下我們可以把每座橋梁施工看作是一個系統(tǒng)的工程,對于大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋尤其如此。在這個系統(tǒng)中,伴隨懸臂現澆施工過程結構始終會受到內在與外在各種因素的耦合干擾,如何對影響誤差的系統(tǒng)參數進行有效識別和合理取值,控制每段施工都符合設計要求,這就需要我們對施工全程進行實時監(jiān)控、有效糾偏。
　　本文結合跨浦南高速2號特大橋連續(xù)梁懸臂施工控制的整個過程,對連續(xù)梁控制主要做了以下幾方面的分析研究:

3、r>　　(1)概括了國內外施工控制的發(fā)展與現狀、施工控制相關內容以及結構計算方法,并且總結了預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控的特點及其重要性。
　　(2)通過 MIDAS/Civil對連續(xù)梁懸臂澆筑施工過程進行模擬仿真計算。綜合考慮了梁段容重、材料彈性模量、熱膨脹系數、收縮徐變、施工荷載、三向預應力、結構體系轉換和邊界條件改變等,借助所建桿系模型,得到主要控制截面在不同施工階段下的應力和標高。
　　(3)在監(jiān)控過程中通過設計

4、值、預計值和實測值三者之間的對比分析,對一些計算參數進行準確修正;運用灰色系統(tǒng)理論建立GM(1,1)模型,通過MATLAB自建程序對施工誤差進行分析和控制,從而有效預測、調整下一施工梁段的立模預拱度。
　　(4)連續(xù)梁橋零號塊受力復雜,控制不好很容易在局部出現裂縫,影響結構安全。運用MIDAS/FEA對零號塊建立了三維實體模型,計算出零號塊分別在最大懸臂施工狀態(tài)下以及成橋使用狀態(tài)下的不同應力,對結構細部進行優(yōu)化。
　　通過對