快速路設置公交專用道的交織區(qū)通行能力研究.pdf

1、為有效緩解日益凸顯的城市交通擁堵狀況，公交優(yōu)先受到越來越多的關注。公交專用道作為一種行之有效且實施費用低的公交優(yōu)先手段正被廣泛采用，且已經(jīng)逐步設置于城市快速路上?？焖俾吩O置公交專用道的交織區(qū)通行能力是規(guī)劃、設計及評價該類型交通設施非常關鍵的指標，然而目前少有針對該類型交織區(qū)通行能力的研究?；诖?，本文基于該類型交織區(qū)的實地數(shù)據(jù)，開展該類型交織區(qū)車流特性分析及通行能力估算方法研究。
　　首先，本文對交織區(qū)車流特性分析、未設置公交專用

2、道的交織區(qū)通行能力研究以及設置公交專用道等車道的交織區(qū)通行能力研究展開綜述，分析并總結了這三方面的研究現(xiàn)狀。在此基礎上，確定了本文研究內(nèi)容。
　　其次，針對本文的數(shù)據(jù)需求，制定并實施了數(shù)據(jù)采集方案，針對所采集數(shù)據(jù)的特點設計了視頻交通檢測系統(tǒng)和人工相結合的數(shù)據(jù)處理方法。在此基礎上，從定性及定量的角度分析了快速路設置公交專用道的交織區(qū)長度、車道數(shù)、交織流量比、公交交織比、公交專用道設置位置等重要參數(shù)對交織區(qū)車流運行的影響。此外，通過分

3、析大量實測數(shù)據(jù)研究了該類型交織區(qū)的宏觀及微觀特性，其中宏觀特性包括交通組成特性及各社會車道交通流基本參數(shù)間的關系特性，微觀特性包括車輛跟馳特性及交織運行特性。
　　然后，根據(jù)主線車速及合流車速確定交織區(qū)車輛合流時的理想安全間隙，并基于可接受間隙理論提出考慮交織區(qū)長度影響的交織區(qū)期望變換車道車輛數(shù)的計算方法。此外，結合該類型交織區(qū)交織需求特征對通行能力進行分析，提出模型構建的前提假設，在此基礎上結合可按受間隙理論及線性規(guī)劃方法構建該

4、類型交織區(qū)通行能力模型。該模型以單位時間內(nèi)主路及匝道匯入并通過該類型交織區(qū)的各股車流之和最大為目標函數(shù)，以快速路基本路段通行能力、各交織車道期望變換車道車輛數(shù)、社會車輛交織流量比、公交車交織流量比、匝道公交車流量比為約束條件。此外，針對上述通行能力模型設計了程序算法實現(xiàn)步驟。
　　最后，從模型精度驗證及參數(shù)敏感性分析兩個方面進行模型有效性驗證。得到了兩個調(diào)研地點不同天的實測值、模型計算值及對應的多個誤差指標值，此外還得到了變化模型