山區(qū)高等級公路路側(cè)安全評價及容錯技術(shù)研究.pdf

1、當前，交通事故的頻繁發(fā)生引起社會的廣泛關注。而公路路側(cè)事故占道路事故的30％以上，常常具有群死群傷的特點。因此，進行公路路側(cè)的安全性研究，選取有效的防護技術(shù)設施，進行科學的路側(cè)環(huán)境設計，為駕駛?cè)颂峁┮粋€良好的路側(cè)環(huán)境尤為重要。
　　本文通過查閱相關文獻，在對國內(nèi)外公路路側(cè)環(huán)境研究現(xiàn)狀系統(tǒng)綜述的基礎上，討論了山區(qū)高等級公路的路側(cè)側(cè)環(huán)境的評價模型，及防撞桶和緊急停車帶的防護性能的研究。本文的主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)在

2、整理分析路側(cè)事故特征的基礎上，選取主要的事故形態(tài)側(cè)翻、側(cè)偏、側(cè)滑進行公路路側(cè)的事故樹分析，以駕駛員的認知過程為基礎建立路側(cè)事故的瑟利模型，表明路側(cè)事故是人-車-路-環(huán)境等一系列因素綜合作用的結(jié)果。
　　(2)運用兩類危險源理論辨識路側(cè)危險源，依據(jù)風險概念確定危險源等級劃分原則，從而制定路側(cè)危險源安全檢查表。然后利用改進的層次分析法確定權(quán)重，形成公路路側(cè)危險評判的IAHP-SCL法。將此法應用在湖南省西部山區(qū)公路，對整條公路路側(cè)環(huán)境

3、的危險源等級進行評定。
　　(3)從道路線形情況、路側(cè)危險物、路側(cè)防護技術(shù)和路側(cè)景觀四個方面選取15個指標建立評價指標體系，應用熵權(quán)理論劃分指標權(quán)重，采用物元可拓理論進行路側(cè)安全評價，進而建立山區(qū)高等級公路路側(cè)路段的安全評價模型。之后，將此模型應用于湖南省山區(qū)公路，評價后證明此模型是合理的。
　　(4)為了使公路路側(cè)環(huán)境達到有效容錯的目的，對路側(cè)環(huán)境的進行合理的規(guī)劃。首先是路側(cè)凈區(qū)的合理寬度研究，之后進行了路側(cè)安全設施合理投

4、入的研究，分別對高速公路、一級、二級公路提供了路側(cè)環(huán)境合理設計時防護技術(shù)設置的參考值。
　　(5)最后，對路側(cè)安全技術(shù)設施的防護性能進行了研究。首先是防撞技術(shù)，重點對防撞桶進行了研究。通過LS-DYNA的仿真模擬，采用正交試驗L9(34)，篩選出高速公路、一般公路最佳尺寸的防撞桶，計算出這兩類公路路側(cè)凈區(qū)需提供的空間，之后設計了新型結(jié)構(gòu)的防撞桶并應用在高速公路上。
　　(6)針對第二類防護技術(shù)應急停車區(qū)域，重點應用人機工程學