鋼管樁加固剛架拱橋結構分析.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，需要加固的橋梁越來越多，其中也包括不少剛架拱橋。鋼管樁加固剛架拱橋，既兼顧了施工方便性和加固快捷性，又能充分利用原結構參與受力，是一種便捷、經濟的加固橋梁方法。 本文在深入研究改變結構體系橋梁加固方法已有研究成果的基礎上，根據剛架拱橋的受力特點，分析單跨變多跨改變結構體系加固剛架拱橋的受力性能、內力重分布特征、設計計算原理和方法。結合跨徑為25.6m+40.0m+40.0m+25.6m的混凝土剛架拱橋

2、實例，由原橋的圖紙、靜載實驗，用Midas/Civil建立了完整、詳細的全橋有限元模型，通過計算得到各種荷載組合作用下的內力和應力包絡圖，對加固前后的分析計算進行對比，驗證了鋼管樁加固剛架拱橋的可行性和合理性。 新增鋼管樁和原橋結合區(qū)域的跨中段是上部結構中的薄弱部位，建立實體模型驗算局部應力，各向應力基本滿足要求，對出現(xiàn)拉應力的較大以及拉應力集中的區(qū)域提出了對應加固措施。由于改變結構體系后變?yōu)檫B續(xù)梁，改變了彎矩內力的分布，還會對

3、梁的剪力內力的分布和抗剪性能產生影響。經研究新增鋼管樁與原橋結合區(qū)域滿足抗剪要求，不會對橋梁造成二次破壞，達到了加固的效果。 新增橋面鋪裝在跨中位置處于受拉區(qū)，有產生貫通水平裂縫破壞的危險。新舊混凝土橋面鋪裝結合面處于復合應力狀態(tài)，主拉應力是造成疊合面開裂的主要原因，尤其位于受拉區(qū)，其受力情況較疊合面位于受壓區(qū)要不利得多。當結合面出現(xiàn)的剪力增大到一定程度而使混凝土中主拉應力達到其抗拉強度時，將沿結合面出現(xiàn)一系列裂縫，通過對橋面板