簡介：西北大學(xué)學(xué)位論文知識產(chǎn)權(quán)聲明書本人完全了解學(xué)校有關(guān)保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬于西北大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學(xué)校可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時，本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律注明作者單位為西北大學(xué)。保密論文待解密后適用本聲明。學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名緇盞’糾6年?！??！?7770年瑚／產(chǎn)EL西北大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西北大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位敝作者躲寺尋’洲。年IX月‘十ET題目創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司技術(shù)人員測評體系研究專業(yè)工商管理學(xué)員姓名唐永華導(dǎo)師姓名齊捧虎7ILLFRFLLLLLLLLLFLLFLLLFFLLLLRLLTLLLLRRLWF丫1845650學(xué)員簽名．／兩手坪導(dǎo)師簽名碭礪秒。摘要企業(yè)的競爭是人才的競爭，人才是企業(yè)生存和發(fā)展的第一資源，這一點已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的共識。但是，如何才能選擇合適的人才，如何合理安排和使用人才，實現(xiàn)“人崗匹配“的目標(biāo)，卻是企業(yè)人力資源管理工作普遍面臨的一大難題。常言道“知人知面難知心“，要做到對人才的準(zhǔn)確評判，單純靠主觀感覺和經(jīng)驗式的判斷，往往會“失之毫厘，謬以千里“。現(xiàn)代心理學(xué)發(fā)展了一套科學(xué)的認(rèn)識人的心理活動的測評技術(shù)工具，運用這種心理測評技術(shù)，可以相對準(zhǔn)確地判斷一個人的性格、興趣、能力、價值觀等心理特征，從而根據(jù)不同的崗位要求，選擇其最匹配的崗位。這就是現(xiàn)代人力資源管理中的人才測評。筆者所在的創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司同樣面臨人才的識別和選拔問題，也是本文研究的核心內(nèi)容。本文在對國內(nèi)人才測評研究現(xiàn)狀和成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，以人才測評為理論依據(jù)，并結(jié)合創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的實際情況，對構(gòu)建創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的技術(shù)人員測評體系提出構(gòu)建設(shè)想和實施對策。本文首先概述了創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的主營業(yè)務(wù)、發(fā)展戰(zhàn)略、人力現(xiàn)狀、人才測評現(xiàn)狀；然后運用問卷調(diào)查法、面談溝通法、查閱資料發(fā)找出目前創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司人才測評中存在的問題，針對這些問題，本文從創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司實際出發(fā)，著眼企業(yè)未來的發(fā)展，為企業(yè)構(gòu)建較為完善的人才技能評估體系和人員發(fā)展對策。通過人才測評體系全面了解技術(shù)類員工的技能水平，對每位員工的綜合素養(yǎng)給予客觀、公正的評價，并對每位員工的定崗、培訓(xùn)目標(biāo)、發(fā)展方向給出指導(dǎo)建議。通過人才測評體系，為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供人力支持，從而有效地提高公司的技術(shù)實力和市場競爭力，具有較強的現(xiàn)實意義，并且對于同行業(yè)其它企業(yè)具有一定的參考價值。一【關(guān)鍵詞】人才測評人崗匹配無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化職業(yè)生涯規(guī)劃【研究類型】應(yīng)用研究

簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文建設(shè)項目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)模型分析與案例研究模型分析與案例研究學(xué)位類型學(xué)位類型工程碩士學(xué)科學(xué)科專業(yè)學(xué)位類別專業(yè)學(xué)位類別建筑與土木工程作者姓名作者姓名徐平導(dǎo)師姓名及職稱導(dǎo)師姓名及職稱陳帆副教授實踐導(dǎo)師姓名及職稱實踐導(dǎo)師姓名及職稱陳驍高級工程師學(xué)院名稱學(xué)院名稱土木工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期20150529密級公開中圖分類號中圖分類號C9312建設(shè)項目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)模型分析與案例研究模型分析與案例研究學(xué)位類型學(xué)位類型工程碩士學(xué)科學(xué)科專業(yè)學(xué)位類別專業(yè)學(xué)位類別建筑與土木工程作者姓名作者姓名徐平作者學(xué)號作者學(xué)號11050206005導(dǎo)師姓名及職稱導(dǎo)師姓名及職稱陳帆副教授實踐導(dǎo)師姓名及職稱實踐導(dǎo)師姓名及職稱陳驍高級工程師學(xué)院名稱學(xué)院名稱土木工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期20150529學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位湖南科技大學(xué)

簡介：上海海運學(xué)院碩士學(xué)位論文岸橋工況狀態(tài)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別技術(shù)的研究姓名王志欣申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計及理論指導(dǎo)教師胡雄200321上海海運學(xué)院碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEDISSERTATIONDEVOTESTESEARCHSOMEKEYTECHNOLOGIESBASEDONTHESYSTEMOFSTATUSMONITORINGANDANALYSISOFQUAYSIDECONTAINERCRANEQCCINWIGAOQIAOTERMINAIANDTHERAWMATERIAIIERMINAIOFBAOSTEELANEWPATTERNRECOGNITIONSYSTEMBASEDONRECURRENTNETWORKWITHBIASUNITSISDESIGNEDANDEMPLOYEDTOAPPLICATIONDURINGTHEAPPLICATION，THETRAININGSWATCHESNEEDEDAREOBTAINEDBYALOTOFMODELTESTSTHEQCCMODELANDTHEDATAACQUISITIONSOFTWARE，THROUGHWHICHNEEDEDDATACANBEGET，AREINTRODUCEDAMODELOFANNISDEVELOPEDBASEDONLHEIOCATIONSANDQUANTITIESOFSENSORSONTHEQCCMODELTHENETCANBETRAINEDBYTHEGAINEDDATADURINGTHEPATTERNRECOGNITION，THEBPBASEDNETWORKANDTHEBIASUNITSBASEDRECURRENTNETWORKARECOMPAREDWHICHDRAWLHECONCLUSIONHATTHEIATTERISBETTERTHANTHEFORMERSOMEANALYSISABOUTTHEINFLUENCEOFTHEOPTIMIZATIONOFNETWORKSTRUCTUREISMADEKEYWORDSFAULTDIAGNOSIS，ARTIFICIALNEURALNETWORK，PATTERNRECOGNITIONWANGZHIXINMECHANICALDESIGN＆ITSTHEORYDIRECTEDBYPROFHUXIONGFEB2003

簡介：MAY2010，▲摘要摘要對于高新技術(shù)企業(yè)來說，強勢的核心競爭力是其贏得競爭優(yōu)勢的根本要素，而且對企業(yè)核心競爭力的研究也是當(dāng)今理論界和企業(yè)管理實踐中的熱點問題。但是一直以來，在高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力的量化及評價方面卻缺乏系統(tǒng)的、有效的理論方法。在對核心競爭力理論和高新技術(shù)企業(yè)相關(guān)理論進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，本研究首先分析了作為高新技術(shù)企業(yè)這一特殊類型企業(yè)的特性及其核心競爭力的獨特性質(zhì)及構(gòu)成維度；其次對現(xiàn)有的核心競爭力評價方法進(jìn)行綜合分析，提出運用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力進(jìn)行評價的思想，并結(jié)合國內(nèi)外諸多學(xué)者的觀點和高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力的特點，在綜合考慮評價所需指標(biāo)的代表性、可獲得性、可量化性的同時，構(gòu)建了包含4個評價要素、20個評價指標(biāo)的高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力的評價指標(biāo)體系；再次，對于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)收斂速度慢等、易陷入局部最小值的不足采用LEVENBERGMARQUARDT算法進(jìn)行改進(jìn)，并設(shè)計了20401的網(wǎng)絡(luò)模型，運用MATLAB軟件及其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱實現(xiàn)了評價程序；最后采用河南省不同地區(qū)的LO家高新技術(shù)企業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，采用2家企業(yè)的評價數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真運算和測試，測試結(jié)果表明所用的評價指標(biāo)體系和改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型都具有良好的實用性。另外，還對評價方法的橫向和縱向延伸應(yīng)用以及高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力識別方面的應(yīng)用進(jìn)行了探討。本研究通過利用學(xué)習(xí)樣本對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練與測試，證明改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種處理復(fù)雜系統(tǒng)和非線性關(guān)系的性能良好的網(wǎng)絡(luò)模型，具有學(xué)習(xí)速度快、計算精度高等優(yōu)點。而且能夠有效避免評價過程中過多的主觀因素干擾，在評價高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力方面表現(xiàn)出良好的性能。本文研究結(jié)果對企業(yè)準(zhǔn)確、有效、定量地評價自身核心競爭力，客觀的認(rèn)識自身的市場地位，從而采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)營戰(zhàn)略，獲取競爭優(yōu)勢，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，具有一定的理論意義和應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力評價BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LM改進(jìn)算法

簡介：地鐵監(jiān)控是個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，目前由多個獨立的子系統(tǒng)組成，但是這些子系統(tǒng)往往相互獨立，缺乏聯(lián)系互動，使資源的利用率不高人員，設(shè)備。面對中國城市不斷延展的地鐵線路和持續(xù)增長的城市客流，如何借助以計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為核心的信息化技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通的安全、高效、平穩(wěn)運行，已經(jīng)成為國內(nèi)眾多地鐵公司的研究和實踐課題。本文研究基于計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為核心的信息化技術(shù)，完成服務(wù)于地鐵監(jiān)控的主控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計，為地鐵綜合運營管理者提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。地鐵主控系統(tǒng)采用通用性好、符合國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、服務(wù)器和工控機(jī)等網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)產(chǎn)品來構(gòu)建統(tǒng)一硬件集成平臺，采用模塊式、類似積木結(jié)構(gòu)的多層軟件開發(fā)平臺定制應(yīng)用軟件，采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議，以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實現(xiàn)信息交換，最終實現(xiàn)對各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。

簡介：隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展對汽車配件也提出了一些更高的要求同時對汽車配件測試也提出了更高的要求即要求對汽車配件的性能測試更加全面化、準(zhǔn)確化、快速化該論文以紹興汽車配件總廠的汽車配件性能測試系統(tǒng)為主要研究背景的目的在于建立一套能快速、易用、精確的汽車配件性能測試系統(tǒng)提高汽車配件測試的研究開發(fā)水平縮短汽車配件的開發(fā)和出廠周期減少試驗勞動強度解決了汽車配件測試?yán)щy的問題從而能增強廠家的競爭能力提高其經(jīng)濟(jì)效益文中先介紹了該課題提出原因和研究方向然后闡述了該課題采用技術(shù)的基礎(chǔ)理論和技術(shù)最后以大量的篇幅重點論述了基于虛擬儀器技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化汽車配件性能測試系統(tǒng)的設(shè)計中的現(xiàn)場測試子系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計方案和實現(xiàn)技術(shù)文中第一章中提出了該課題的介紹了該課題的提出原因該課題研究和應(yīng)用方向在國內(nèi)、外的發(fā)展現(xiàn)狀并在最后提出了基于該項目的課題任務(wù)和目標(biāo)第二章介紹了關(guān)于汽車配件性能、虛擬儀器技術(shù)和面向?qū)ο缶幊踢@三方面的相關(guān)概念和知識為下面的實際應(yīng)用做基礎(chǔ)第三章是基于第二章的理論知識提出了針對該項目系統(tǒng)的集成方法以及總體設(shè)計方法第四章根據(jù)項目要求提出了系統(tǒng)的硬件結(jié)果設(shè)計重點是根據(jù)多路模擬采集和輸出控制來確定測試儀器的選擇結(jié)果在第五章中詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的軟件設(shè)計是該文的重心也是該課題所采用技術(shù)的重點文中第六章先給出了關(guān)于軟件測試的一些基本概念然后給出了該測試系統(tǒng)的一些測試過程和測試記錄在最后的一章中給出了該測試系統(tǒng)的結(jié)論和一些展望該系統(tǒng)已經(jīng)在工業(yè)現(xiàn)場使用近一年運行狀況良好

簡介：截至2016年底，全國高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到22萬公里，占世界高速鐵路總里程的60％以上，已基本形成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。但是高鐵運輸通道（如京滬通道、京廣通道等）的運輸能力日趨飽和，已經(jīng)難以滿足旅客出行需求的急劇增加。高鐵大站作為高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點，已成為抑制大型通道通過能力增強的瓶頸所在。為了進(jìn)一步挖掘高鐵大站的能力，提升高鐵通道運輸能力，本文提出了一套以時空網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)的車站作業(yè)計劃一體化編制方法。本文首先對高鐵大站車站技術(shù)作業(yè)問題進(jìn)行詳細(xì)分析，得出了車站技術(shù)作業(yè)的核心部分是車站咽喉的進(jìn)路選擇和股道應(yīng)用問題，其實質(zhì)可以轉(zhuǎn)化為一個有限資源的時空分配問題。因此，本文利用時空網(wǎng)絡(luò)理論對該問題進(jìn)行了描述和分析。其次建立了基于時空網(wǎng)絡(luò)的以列車晚點時間最小為目標(biāo)的車站咽喉進(jìn)路選擇及股道運用一體化模型，設(shè)計小規(guī)模算例進(jìn)行驗證，通過優(yōu)化軟件GAMS編程求解，為最終求解大規(guī)模實際案例做理論支持。根據(jù)實際問題的特點和求解規(guī)模，對常用算法適用性進(jìn)行分析，設(shè)計了以拉格朗日松弛算法為基本框架的求解算法，利用C＃編程實現(xiàn)。最后，基于天津站的現(xiàn)場真實數(shù)據(jù)，利用本文提出的模型與算法進(jìn)行了高峰時段（14點16點）的車站技術(shù)作業(yè)計劃編制。為了對比分析本文的模型與算法，本文所采用的運行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含兩種1）既有運行圖2）滿表圖（在既有運行圖上最大可能的添加運行線后的運行圖）。對于第一種數(shù)據(jù)，本文方法可以在3分鐘內(nèi)自動完成大站作業(yè)計劃的一體化編制，而且自動一體化編制結(jié)果與人工編制結(jié)果相似，但效率更高對于第二種數(shù)據(jù)，如果利用人工編制方法，已無法完成車站作業(yè)計劃編制，但采用本文模型與算法仍能自動對列車沖突進(jìn)行疏解，只是其中某些列車在大站上存在晚點。因此基于上述兩種數(shù)據(jù)，本文方法均能有效地自動編制大站作業(yè)計劃。上述案例充分體現(xiàn)了本文所提出的模型的正確性與算法的高效性。

簡介：隨著工業(yè)自動化技術(shù)的發(fā)展，對監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性、數(shù)據(jù)接口的開放性以及數(shù)據(jù)鏈接的安全性的要求越來越高，有線控制網(wǎng)絡(luò)的局限性也越來越突出，因此無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)孕育而生。在無線傳感器技術(shù)中，ZIGBEE技術(shù)是一種短距離、低傳輸速率、低功耗的無線標(biāo)準(zhǔn)，近年來已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中。在傳統(tǒng)的牽引試驗車檢測系統(tǒng)中，由于采集的數(shù)據(jù)種類較多，機(jī)型的差異大，使得每次牽引試驗時信號采集線的電路連接、電纜線的捆扎固定都很費力費時，而且連接電纜在機(jī)車的運行振動中容易斷線損壞，影響了數(shù)據(jù)采集的可靠性。此外，做完試驗后，被試機(jī)車往往要盡快投入運用，而試驗電纜的拆卸很費時，造成了鐵路運輸?shù)睦速M。本文提出一種將無線傳感器技術(shù)應(yīng)用于牽引試驗車檢測系統(tǒng)的方案，實現(xiàn)牽引試驗車檢測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。本文首先對ZIGBEE技術(shù)的協(xié)議框架進(jìn)行了分析，并詳細(xì)介紹了ZIGBEE的組網(wǎng)技術(shù)。通過對牽引試驗車檢測系統(tǒng)的分析，對比幾種無線傳感器解決方案的特點，提出了用CHINPONTI公司的CC2430芯片實現(xiàn)將無線傳感器技術(shù)運用于牽引試驗車檢測系統(tǒng)。本文設(shè)計出了牽引試驗車檢測系統(tǒng)的組成方案，設(shè)計出無線傳感器節(jié)點在機(jī)車與試驗車中的具體的分布，完成了各傳感器節(jié)點的硬件設(shè)計和軟件設(shè)計流程，最后在該系統(tǒng)的上位機(jī)中得到試驗數(shù)據(jù)。

簡介：在跨越式發(fā)展的思想指導(dǎo)下，我國鐵路正在進(jìn)行著深刻的變革，同時，對機(jī)務(wù)部門檢修系統(tǒng)提出了更新、更高的要求，因此，機(jī)務(wù)部門檢修系統(tǒng)的建設(shè)是實現(xiàn)機(jī)務(wù)技術(shù)裝備和管理水平跨越式發(fā)展的關(guān)鍵，它對保障鐵路運輸安全、提高鐵路整體效益、向鐵路用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到了重要的作用。但是，由于我國大多數(shù)機(jī)務(wù)段機(jī)車的檢修手段落后，現(xiàn)有的檢測試驗設(shè)備智能化和自動化水平不高，生產(chǎn)過程中的許多機(jī)車檢修作業(yè)管理方式和手段不科學(xué)，對機(jī)車檢修質(zhì)量做不到全面控制，而且大量的機(jī)車信息需要人工收集匯總，這些原因使得與國際水平相比，我國機(jī)車檢修系統(tǒng)的運行和管理都要有一定的差異。另外，由于我國鐵路特殊的運輸模式和運量，使得我國大多數(shù)機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修的生產(chǎn)管理水平仍處于相對比較低的水平。將網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)應(yīng)用到機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修系統(tǒng)中，是帶動企業(yè)升級和鐵路發(fā)展各項工作創(chuàng)新的突破口，對鐵路行業(yè)提高企業(yè)管理水平、轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制、加快技術(shù)進(jìn)步、有效降低成本、增強市場競爭力等方面都有重要意義。本論文運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，通過對機(jī)車檢修發(fā)展的需求進(jìn)行分析，對機(jī)車檢修管理及工藝優(yōu)化過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，并以NC機(jī)務(wù)段檢修擴(kuò)能改造工程為研究算例，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對機(jī)務(wù)檢修系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。實現(xiàn)了理論和工程的結(jié)合，既增強了理論研究，又達(dá)到了實踐的效果。研究結(jié)果表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)可以很大程度地縮短檢修工期，提高了檢修效率，節(jié)省了資源投資，給我們的設(shè)計工作起到指導(dǎo)性的作用。

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文報廢汽車的拆解技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化研究姓名楊春嶺申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械工程（制造信息化技術(shù)）指導(dǎo)教師薛建彬20070101報廢汽車拆解技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化研究IIABSTRACTITISVERYIMPTANTOFPROPERLYDEALINGWITHTHEENDOFLIFEVEHICLESFPROTECTINGENVIRONMENTSAVINGRESOURCESUSTAINABLEDEVELOPMENTOFECONOMYBOTHTHEDOMESTICTHEFEIGNCOUNTRIESCURRENTSTATUSOFHLINGTHEENDOFLIFEVEHICLESHAVEBEENSTUDIEDINTHISPAPERANECONOMYMODELFANALYZINGVEHICLECOMPONENTS’REUSERECYCLINGREMANUFACTURINGWASPROPOSEDINADDITIONASETOFNEWDISASSEMBLINGPROCESSPLANWASPRESENTEDBASEDONELIMINATINGOFDOMESTICCURRENTDISASSEMBLINGPROCESSPLANANEWPLANTLAYOUTWASDESIGNEDFMATCHINGTHENEWPROCESSPLANFURTHERMEADISASSEMBLINGALGITHMWASPROPOSEDINCLUDINGTHENMALDISASSEMBLYTHEDEEPDISASSEMBLYCONCEPTIONSWHICHWEREUSEDFDETERMININGTHESPECIFICDEPTHOFDISASSEMBLYTHEALGITHMSUITEDTOTHENEWDISASSEMBLINGPROCESSPLANPERFECTLYFINALLYANEXAMPLEOFENDOFLIFEVEHICLES’RECYCLINGSYSTEMINACERTAINCITYOFYANGTZEDELTAWASUSEDTOVERIFYTHEMODELSALGITHMINTHISPAPERAWEBSITEWASCONSTRUCTEDFTAKINGFULLADVANTAGESOFINTERRESOURCETOREALIZETHEMARKETVALUEOFENDOFLIFEVEHICLESKEYWDSENDOFLIFEVEHICLESDISASSEMBLYECONOMYMODELDISASSEMBLEDPROCESSPLANNINGPLANTLAYOUTWK

簡介：華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車涂裝網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)研究姓名武雷民申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械制造及自動化指導(dǎo)教師喻道遠(yuǎn)20070603IIABSTRACTWITHTHEAPPEARANCEOFMIXEDMODELPRODUCTIONMODE,THETRADITIONALMANUFACTURINGCONTROLSYSTEMISNOTADAPTEDTOTHEMODERNAUTOMOBILEINDUSTRYMANUFACTURINGREQUIREMENTSANDENTERPRISEINFORMATIONNEEDSINFORMATIONSHARING,COLLABORATION,UNIFIEDINTEGRATIONOFINFORMATIONSYSTEMSTHISREQUIRESTHEINTERNALCONTROLSYSTEMOFMUTUALCOMMUNICATIONANDCOLLABORATION,ALLUNIFIEDMANAGEMENTSYSTEMINTEGRATIONANDSOONTHUS,OPENNETWORKCONTROLSYSTEMFORTHEAUTOMOBILEINDUSTRYHAVEGREATSIGNIFICANCETOUPGRADETHELEVELOFENTERPRISEINFORMATIONTHISPAPERINTRODUCESTHETOPICSOURCES,THEBACKGROUNDANDPURPOSEOFSIGNIFICANCEONTHEAUTOMOBILEPRODUCTIONMODESCHANGE,AUTOMOBILEPRODUCTIONLINECONTROLSYSTEMOFTHESTATUSQUOANDDEVELOPMENTTRENDBASEDONANINVESTIGATIONONTHEPRODUCTIONLINE,THEMASSIVERESEARCHONTHESYSTEMSCONTROLTHEORYANDTHENETWORKSYSTEMINTEGRATEDMETHODHASBEENDONEONTHEBASISOFTHECHARACTERISTICSOFAUTOMOTIVECOATINGPROCESS,ANETWORKCONTROLSYSTEMFORAUTOMOTIVECOATINGLINEHASBEENDESIGNEDRESEARCHEDONNETWORKARCHITECTUREINCLUDINGINFORMATIONLAYER,EQUIPMENTLAYERANDCONTROLLAYER,ROCKWELLSERIESPRODUCTSWEREUSEDTOBUILDTHEACTUALSYSTEMBASEDONTHETHEORYOFHARDWAREANDSOFTWAREINTEGRATION,COATINGNETWORKCONTROLSYSTEMINTEGRATIONPROGRAMWASSTUDIEDOPCTECHNOLOGYWASUSEDTOACHIEVETHEMULTIFIELDBUSCONTROLSYSTEMSINTEGRATION,THEUPPERINFORMATIONNETWORKINTEGRATIONANDINTEGRATIONWITHDCSFINALLY,WITHTHESPECIALREQUIREMENTOFSGMWCOATINGWORKSHOP,THECOATINGWORKSHOPAVISYSTEMWASDEVELOPEDTHEIMPLEMENTATIONRESULTINDICATEDTHATTHISSYSTEMHASVERYGOODINTEGRATION,STABILITYANDOPENNESSOFTHESTRUCTUREKEYWORDFIELDBUS,NETWORKARCHITECTURE,NETWORKINTEGRATION,AUTOMOBILECOATINGPRODUTIONLINE

簡介：在汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜的背景下，有必要對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計深入研究，優(yōu)化對車身網(wǎng)絡(luò)的控制，因此本文在實際工程項目中提出車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的若干技術(shù)問題，并進(jìn)行深入的分析和研究，最后將這些研究成果應(yīng)用于工程項目中，取得了一定的成果。首先，針對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的單個節(jié)點控制器，分析了低功耗問題的來源、目前使用的低功耗設(shè)計手段，在車身控制器設(shè)計時，結(jié)合功耗來源和降低功耗的手段，通過系統(tǒng)級的低功耗設(shè)計方法，有效降低了車身控制器的靜態(tài)功率消耗，即通過準(zhǔn)確判斷控制單元的狀態(tài)，切換不同的低功耗模式。其次，根據(jù)汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，分析了網(wǎng)絡(luò)管理的復(fù)雜問題。簡單介紹了OSEK規(guī)范中的兩種網(wǎng)絡(luò)管理方案。本文基于直接網(wǎng)絡(luò)管理方案實現(xiàn)了車身網(wǎng)絡(luò)的六個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)管理，給出了實驗結(jié)果。然后，車身系統(tǒng)中的車窗控制技術(shù)方面，主要分析了先進(jìn)車窗控制帶來的問題和存在的難點問題，通過建立車窗電機(jī)模型和負(fù)載的特性分析，基于SIMULINK建立仿真模型，通過仿真驗證了試驗算法，并在車身臺架上測試，得到了較好的測試結(jié)果。最后，介紹了車身網(wǎng)絡(luò)中的蓄電池的電化學(xué)原理，并分析了前人長期的測試結(jié)果和電池模型的內(nèi)部阻抗特性，給出了蓄電池的物理模型和實際工程中使用的SOC模型?；谛铍姵氐腟OC模型，使用KALMAN濾波方法估計蓄電池的SOC狀態(tài)，然后根據(jù)SOC初步提出蓄電池的能源管理方法。

簡介：分類號密級UDC編號工學(xué)碩士學(xué)位論文無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究碩士研究生吳宗哲指導(dǎo)教師周衛(wèi)東教授學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程論文主審人袁贛南教授哈爾濱工程大學(xué)2013年1月分類號密級UDC編號工學(xué)碩士學(xué)位論文無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究碩士研究生碩士研究生吳宗哲指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師周衛(wèi)東教授學(xué)位級別學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程所在單位所在單位自動化學(xué)院論文提交日期論文提交日期2013年1月論文答辯日期論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡介：現(xiàn)今，汽車行駛速度越來越快，人們對其安全性能要求也越來越高。作為汽車的主動安全裝置之一的汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS，能夠通過調(diào)節(jié)車輪制動力來防止車輪抱死，提高汽車的制動效能和方向穩(wěn)定性，因此對ABS故障診斷技術(shù)的研究具有重要意義。由于傳統(tǒng)的故障診斷專家系統(tǒng)缺乏自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)的能力，無法對復(fù)雜的不確定性故障進(jìn)行推理，本文提出專家系統(tǒng)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的方法對ABS故障診斷進(jìn)行研究。設(shè)計了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)協(xié)同式診斷方案。首先，重點分析基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)故障診斷方法。針對ABS傳感器和調(diào)節(jié)器故障，構(gòu)建基本的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，利用專家提供的故障數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本和測試樣本，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和仿真。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障推理過程中，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)顯現(xiàn)的一些明顯缺陷，于是利用基于LM算法的BP網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)。經(jīng)過MATALAB仿真，驗證這種改進(jìn)方案能改善訓(xùn)練效果，提高收斂速度，讓診斷結(jié)果更加精確。ABS其他部位的故障，使用專家系統(tǒng)進(jìn)行診斷。本文給出ABS故障診斷協(xié)同式系統(tǒng)總體設(shè)計方案。系統(tǒng)設(shè)計中，著重剖析基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的知識庫、推理機(jī)以及解釋機(jī)的設(shè)計過程，詳細(xì)分析結(jié)合這兩種技術(shù)進(jìn)行故障診斷的實現(xiàn)流程。聯(lián)合VISUALC、SQLSEVER數(shù)據(jù)庫和MATLAB軟件平臺，完成系統(tǒng)的上位機(jī)開發(fā)。最后，通過具體的故障診斷實例，驗證將兩種技術(shù)結(jié)合用于ABS故障診斷的可行性。鑒于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與專家系統(tǒng)之間的互補性，系統(tǒng)實用性能得到提升。實驗結(jié)果證明，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與專家系統(tǒng)的混合故障診斷方法很大程度地縮短了ABS故障診斷時間，并提高了診斷水平和效率。本文設(shè)計的系統(tǒng)，為ABS故障診斷增加了一種可行途徑。

簡介：碩士碩士學(xué)位論文學(xué)位論文車載MOST網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及開發(fā)技術(shù)研究ONCONSTRUCTIONANDDEVELOPMENTTECHNOLOGYOFVEHICLEMOSTNETWORK李志鵬李志鵬哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2013年7月CLASSIFIEDINDEXU4636UDC629DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGONCONSTRUCTIONANDDEVELOPMENTTECHNOLOGYOFVEHICLEMOSTNETWORKCANDIDATELIZHIPENGSUPERVISORPROFLIUZHIYUANACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYCONTROLENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEJULY,2013DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY